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对于ATV组（四轮摩托车）的车手而言，2026赛季依然未能迎来曙光，达喀尔拉力赛作为W2RC的年度开幕站，依然没有允许ATV赛车参赛，导致四轮车手只能参加其他四个分站的赛事。不过，在ATV领域，春风ATV车队经过两年的努力，似乎成功打破了雅马哈长达十余年的垄断地位。春风的车队在已完成的阿布扎比和南非站比赛中，包揽了冠亚军，马丁内斯与卡诺普基纳斯两位车手积分并列W2RC年度积分榜首，以45分遥领先排名第三和第四的选手，这使得春风车队在本年度的冠亚军争夺中，显得极具竞争力。
在FIA方面，最引人关注的无疑是T2量产组的重大改革。作为长期只有寥寥数台丰田LC参与，经营一直困难的T2组别，这次赛制改革无疑是为其注入了一剂强心针。改革旨在吸引更多的量产越野车制造商参与，可能组织方也终于意识到，量产车厂商才是为赛事带来流量和收益的关键推动力，而这一点已经在今年的环塔拉力赛中得到了充分印证。
路虎卫士是T2量产组改革的最大赢家之一，路虎已与FIA达成三年合作协议，计划在未来三个赛季以三台车的阵容参加达喀尔拉力赛，同时以两台车的阵容参加其他所有W2RC分站赛事。路虎卫士的参与，不仅仅是增加了赛事的竞争性，更标志着该品牌在全球越野车市场的持续进军。赛车改装由英国著名赛车公司Prodrive负责，而参赛车手阵容也十分强大，包括达喀尔14冠王彼得·汉塞尔、W2RC T4组年度总冠军巴丘斯卡，以及四次赛段冠军得主、美国女车手莎拉·普莱斯（莎拉同时也是达喀尔摩托车组双冠王布拉贝克的女友）。
在达喀尔拉力赛的量产车组中，路虎卫士与长城哈弗曾有过类似的辉煌记忆。回想当年，长城哈弗曾连续四年征战达喀尔，并且在其中两年获得了汽车组总成绩第六名的优秀成绩（这并非量产组第六名，而是整个汽车组的总成绩）。最近，在环塔拉力赛结束后，国内媒体曾向长城魏总探询是否有重返达喀尔的计划。魏总坦诚表示，长城在达喀尔取得过不错的成绩，参加达喀尔赛事对于验证产品非常有意义。尽管目前具体计划尚未确定，但从魏总的言辞中可以感受到长城有意再次征战达喀尔的意愿。
长城重返达喀尔的可能性，令许多车迷兴奋不已。想象一下，长城越野车与丰田LC、路虎卫士等世界级车队在达喀尔赛场上展开正面较量，必将成为一场充满悬念的激烈对决。这不仅是国内车友的期待，更是全球越野拉力赛的精彩看点。
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